Sur une grille de départ, il est possible de ressentir toute la pression reposant sur les équipes et sur les épaules de leurs pilotes. Aujourd’hui, les enjeux étaient de taille puisque deux titres de Champion de France dont le dernier de l’histoire du GT1 hexagonal, étaient dans la balance. Dans ces deux Championnats le scénario était identique : deux équipages pouvaient encore prétendre coiffer la couronne de lauriers, mais de nombreux outsiders pouvaient aussi leur barrer la route.

Le départ fut donné pour une heure de course, à l’issue de laquelle les « titrés 2009 » seraient désignés… Première absence, avant même de commencer les explications, la Saleen du Team Tarres, pilotée par Lucas Lasserre partait en tête à queue dans le tour de chauffe. Lucas qui remplaçait Olivier Porta venait d’achever, quelques minutes plus tôt, la course de Race Car et n’était probablement pas encore totalement concentré.
Alors que Soheil Ayari et Laurent Groppi s’installaient à la corde du  triple gauche, Olivier Panis, magistral, leur faisait l’extérieur et pointait en tête au terme du premier tour. Derrière ces trois hommes, Laurent Cazenave suivait à distance, accompagné de Sébastien Bourdais et Eric Cayrolle. Cet ordre restera inchangé tandis que les pilotes enchainaient chacun leur tour les meilleurs chronos en course.

Dans le Championnat GT3, le poleman Frédéric Makowiecki et sa Ferrari 430 Scuderia de l’équipe As Events menaient largement devant l’Audi R8 LMS Oreca de Stéphane Ortelli ainsi qu’Ulric Amado jouant le titre avec à ses basques Mike Parisy, second prétendant à la couronne. Suivaient ensuite Christopher Campbell (Ferrari), Eric Hélary (Lamborghini), Morgan Moullin-Traffort (Viper) et Olivier Thevenin (Lamborghini). Stéphane Ortelli mettait alors progressivement la pression sur Fred Makowiecki et finissait par lui griller la politesse au Fer à Cheval, virage qui fut tout au long du week-end le témoin de nombreuses passes d’armes. Dont par exemple, Soheil Ayari qui suite à une attaque de Groppi  y partait en tête à queue…

Olivier Panis, qui se jouait remarquablement du trafic, toujours aussi « intense » (tant les GT3 sont proches en performance) en creusant l’écart, vit alors revenir sur lui, en fin de relais, un Laurent Groppi déchainé tandis que Laurent Cazenave s’expliquait avec Sébastien Bourdais.
Au 28ème tour et à l’extrême limite de la fenêtre de ravitaillement, les leaders se ruaient pour effectuer les changements de pilotes. Patrick Bornhauser en profitait ainsi pour passer Eric Debard dans les stands…
A l’abord de la deuxième partie de course, l’ordre des championnats est le suivant : en GT1, Patrick Bornhauser devance Eric Debard, Roland Berville, Jean-Claude Police et Bruno Hernandez… En GT3, on retrouve Yvan Lebon, Bruno Dubreuil, Dany Snobeck, Philippe Gaillard et Arnaud Peyrolles.
Place aux savants calculs et au jeu des calculettes dans les stands… par « tradition », on  décompte les équipages qui ne marquent pas de points, une tradition quelque peu stressante dans le championnat de France GT.
Stratégie oblige… les radios entre les team managers et les pilotes ne cessent de crépiter…Eric Debard peut se permettre d’assurer et de laisser passer sans conséquence (ils ne marquent pas de points au championnat) Roland Bervillé puis Ange Barde, revenu sur lui.

En GT3, les Ferrari ne furent pas à la fête… Hormis le Champion de France des Rallyes, toujours  dans le rythme, les autres abandonnèrent ou naviguèrent à grande distance. Là aussi séance de calcul…Yvan Lebon, qui menait les débats ne marquait pas de points, pas plus que le second Dany Snobeck. C’est donc Bruno Dubreuil qui récoltait les points de la victoire…et Philippe Gaillard ceux de la deuxième place, des points suffisants pour l’assurer du titre.

En fin de course Bruno Hernandez revenait sur Eric Debard qui, très prudent, trouvait que les minutes qui le séparaient du podium étaient bien longues. Tout comme Philippe Gaillard en voyant que son compagnon d’écurie Arnaud Peyrolles grandissait dans ses rétroviseurs…
Au final de l’épreuve Larbre Compétition s’offrait un doublé avec Bornhauser / Groppi devant Bervillé / Bourdais, alors que la troisième marche du podium revenait à la Corvette SRT de Ange Barde et Eric Cayrolle.
Au Championnat, c’est donc Eric Debard qui est sacré Champion de France 2009 FFSA GT alors que son équipe DKR Engineering s’adjuge le titre par équipe.

Du côté des GT3, Yvan Lebon et Stéphane Ortelli sur l’Audi R8 LMS Oreca s’imposaient devant Bruno Dubreuil et Ulric Amado, tandis que Dany Snobeck et Fred Makowiecki accédaient à la 3ème place. Philippe Gaillard et Mike Parisy assuraient ainsi la quatrième place devant Arnaud Peyrolles et Olivier Thevenin.
Ainsi, le duo Mike Parisy/Phillippe Gaillard et le Ruffier Racing remportent le Championnat de France GT3 dont l’avenir s’annonce prometteur…  En effet, le Championnat FFSA GT 2010 sera ouvert aux seules GT3, mais comptera une catégorie réservée aux Gentlemen Drivers. Ford, Aston Martin, Corvette, Porsche, Morgan  feront leur apparition aux côtés des Ferrari, Lamborghini, Viper et BMW Alpina ! Le plateau de la saison 2010 s’annonce …grandiose !